Główne wyzwanie
Prace nad karoserią oldtimera są dużym wyzwaniem dla spawacza, zwłaszcza gdy jednocześnie modyfikowana jest oryginalna konstrukcja. Praca wymaga stałych pomiarów i korekt, a spawacz musi umieć panować nad odkształceniami, których przyczyną jest wysoka temperatura łuku spawalniczego.
Mocno skorodowany Fiat Vimo wymagał mnóstwa spawania, w tym kompletnego remontu płyty podłogowej. Ponadto karoserię auta należało wyposażyć w różne uchwyty i mocowania dla sprzętu elektronicznego. „Chcieliśmy tak zaprojektować całość, aby gotowe laserowo wycięte płyty dokładnie do siebie pasowały. Gdy w projekt i planowanie włoży się odpowiednio dużo pracy, wtedy spawanie -staje się łatwe i można osiągnąć najwyższą możliwą jakość spoin” – powiedział Tero Komulainen.
„Spoiny wykonane za pomocą tradycyjnego półautomatu spawalniczego, zawsze wymagają sporo pracy przy wykańczaniu,co zabiera cenny czas a na koniec i tak są często ukrywane.. Ograniczało to nasze możliwości, a tym samym krępowało naszą wyobraźnię”.
Rozwiązanie Kemppi
Spawarka MasterTig MLS 2300ACDC firmy Kemppi pojawiła się na końcowych etapach projektu Fiat Vimo. Komulainen i Innanen razem stwierdzają, że wdrożenie technologii spawania metodą TIG wyniosło – i jeszcze wyniesie – ich hobby na wyższy poziom i wyeliminowało ostatnie ograniczenia wpływające na jakość pracy.
„Spawarka MasterTig tworzy znacznie węższe i niższe spoiny niż tradycyjne urządzenia MIG/MAG. Kontrola łuku i pulsacji jest o wiele bardziej precyzyjna. Łatwiejsza jest też regulacja temperatury. Metodą TIG możemy łączyć precyzyjnie wycięte części bez użycia materiału dodatkowego” – powiedział Joonas Innanen – zdobywca brązowego medalu w kategorii konstrukcji stalowych na międzynarodowych zawodach WorldSkills w 2013 roku.
„Dzięki precyzyjnej regulacji łuku i właściwej ilości materiału dodatkowego spoina zawsze będzie znacznie gładsza niż w przypadku, na przykład, spawania metodą MAG. Idzie to w parze z naszym zamiarem wykonywania spoin tak eleganckich, że nie będą wymagać wykańczania ani nie będzie trzeba ich ukrywać. Ze spawarką MasterTig świetnie wychodzi również spawanie aluminiowych elementów silnika i skrzyni biegów”.
„Planujemy, że w przyszłości będziemy wykorzystywać spoiny jako eksponowane detale” – dodał Komulainen. „Technologia TIG daje nam znakomite możliwości, dzięki którym możemy angażować się w nowe, jeszcze ambitniejsze projekty”.
